No Image

Форд скорпио 2 фото

СОДЕРЖАНИЕ
2 просмотров
21 января 2020

1 поколение, 1985

В 1985 году на заводе в немецком Кёльне стартовало производство нового автомобиля Ford Scorpio, пришедшего на смену модели Granada (на рынках Великобритании и Ирландии сохранилось прежнее название). Это был крупный пятидверный хэтчбек, флагман европейского модельного ряда «Форда». Машина была хорошо принята покупателями, благодаря комфорту, просторному салону и неплохому для тех лет оснащению (например, у всех версий в «базе» была АБС). В 1990 году появился Ford Scorpio с кузовом седан, а в 1992 году в продажу поступил универсал.

На заднеприводную машину устанавливали бензиновые карбюраторные моторы 1.8 (90 л. с.) и 2.0 (101–115 л. с.), а также двигатели V6 серии Cologne — 2.4 (125–130 л. с.), 2.8 (150 л. с.) и 2.9 (145–150 сил). Дизель объемом 2,5 литра, развивавший 69 л. с. в атмосферном варианте и 92 л. с. в турбированном, был позаимствован у компании «Пежо». Некоторые модификации автомобиля Ford Scorpio предлагались не только с задним, но и с полным приводом. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

В 1989 году старые карбюраторные двигатели исчезли из гаммы, зато появился новый 120-сильный силовой агрегат объемом два литра с впрыском топлива и двумя распредвалами. В 1990 году покупателям предложили «заряженный» Ford Scorpio Coswoth с двигателем V6 2.9 мощностью 195 л. с., получившим по четыре клапана на цилиндр вместо двух.

В 1992 году «Скорпио» получил обновленный дизайн. Тогда же дизель Peugeot был заменен итальянским двигателем VM Motori объемом 2,5 литра и мощностью 115 л. с.

На североамериканском рынке автомобиль продавался с 1988 до 1990 под именем Merkur Scorpio. Такие машины оснащались только 2,9-литровой «шестеркой» (140 л. с.)

Хэтчбек Ford Scorpio первого поколения, 1985–1992

Универсал Ford Scorpio Turnier первого поколения после рестайлинга, 1992–1994

2 поколение, 1994

Второй Ford Scorpio, представленный в 1994 году, технически был близок к предшественнику, но имел совершенно новый дизайн. Именно из-за неоднозначной внешности машина стала объектом критики со стороны журналистов и покупателей. В 1998 году «Форд» попытался исправить ситуацию, проведя рестайлинг модели, но изменения в облике были очень незначительными. Спрос на автомобиль остался на прежнем низком уровне, и уже летом того же года «Скорпио» был снят с производства.

Типов кузова было два — седан и универсал, а привод только задним. Машины оснащались четырехцилиндровыми моторами 2.0 (115 и 136 л. с.), 2.3 (147 л. с.), а также V-образной 2,9-литровой «шестеркой» (150 л. с.) На турбодизельный Ford Scorpio устанавливали двигатель объемом 2,5 литра, развивающий 125 сил. Автомобиль мог комплектоваться пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Самым мощным был Ford Scorpio Cosworth с мотором V6 2.9 (207 л. с.), такая машина предлагалась только с «автоматом».

Универсал Ford Scorpio Turnier второго поколения, 1994–1998

Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

Содержание

Scorpio I [ править | править код ]

История возникновения [ править | править код ]

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму — с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями.

Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях.

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. В 1986 году, в ноябре выходит полноприводная модификация Scorpio 4×4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, затем появился Scorpio II. В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Подвеска и тормоза [ править | править код ]

Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %. На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые. На автомобиле с кузовом универсал (Turnier / Wagon), также на моделях с двигателем COSWORTH, задние тормозные диски вентилируемые.

Силовая установка [ править | править код ]

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы впрыска бензина типа «Л-джетроник» моторов 2,0 и 2,8 л с компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 16 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя : 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Бензиновый V6 2.9 (Cosworth) v-образный 6-цилиндровый Cosworth: 4 верхних распредвала, 24 клапана, привод ГРМ одной цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: BOA, система питания: инжектор.

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА

Lada 110 (ВАЗ-2110) опыт .

Fiat Bravo/Brava/Marea оп.

Skoda Octavia II поколени.

BMW X5 E53 I поколение оп.

Renault Laguna II поколен.

Трудно сказать, что именно сыграло ключевую роль в судьбе флагмана европейского отделения Ford — Scorpio второго поколения: экстравагантная внешность или высокая стоимость. Так и не завоевав популярности, он стал последним представителем семейства автомобилей бизнес-класса этой компании.

ИСТОРИЯ
Ford Scorpio I поколения 1985-1994 г. в.
09.94 Старт Ford Scorpio II
07.96 Бензиновый двигатель объемом 2.3 л
12.99 Производство Ford Scorpio прекращено

КУЗОВ

Гамма модификаций второго поколения Ford Scorpio состоит из 4-дверного седана и 5-дверного универсала Touring. Чаще встречаются седаны, а вот универсалы – большая редкость. Кузова всех автомобилей оцинкованы, так что появления ржавчины можно не опасаться. А вот аварий нужно остерегаться, поскольку «бэушных» кузовных запчастей практически нет, а новые стоят дорого.

Из-за засорения дренажного отверстия в кузове участок жгута проводов, проложенный в районе правого крыла возле лобового стекла, во время дождей постоянно мокнет, а со временем может «сгнить». Признак проблемы – отказ электрооборудования, поэтому для профилактики «болезни» нужно регулярно чистить дренажное отверстие.

Претензия к эргономике – крышка багажника открывается на небольшую высоту, из-за чего есть риск удариться головой о выступающий замок. В салоне неудобно пользоваться пепельницей – она размещена слишком близко к рычагу КП.

САЛОН

Салон Scorpio – один из наиболее просторных среди конкурентов. Благодаря широкому диапазону регулировок сиденья и рулевой колонки нормально устроиться за рулем может человек любого роста и телосложения. К тому же большинство версий «нафаршированы» очень богато. По сравнению с предшественником багажник седана стал меньше на 25 л (всего 465 л), хотя, в отличие от большинства конкурентов, его размер можно увеличить сложив заднее сиденье.

ДВИГАТЕЛЬ

Линейка силовых агрегатов состоит из трех модернизированных двигателей, доставшихся «по наследству». – бензиновых объемом 2,0 л, 2,9 л и турбодизельного 2.5 л. а также двух бензиновых моторов, разработанных специально для этой модели. – 2,0 л 16V и 2,3 л. По словам работников фирменной СТО при грамотной эксплуатации моторесурс двигателей до замены колец составляет 250-300 тыс. км. Дизельные версии плохо «переваривают» отечественную солярку, и со временем в них выходят из строя топливные форсунки. Кроме того, ввиду нижнего расположения распредвала и применения отдельной головки на каждый цилиндр ремонтировать такой мотор очень сложно и дорого.

Через каждые 100 тыс. км на бензиновых двигателях нужно менять цепь ГРМ вместе с натяжителем, успокоителями, а также цепью привода масляного насоса. Исключение составляет 207-сильный агрегат. На машинах с пробегом свыше 200 тыс. км может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки, что проявляется «провалами» при наборе скорости.

ТРАНСМИССИЯ

Ford Scorpio оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. По заверениям специалистов, все они достаточно надежны и в процессе эксплуатации при своевременном обслуживании с ними не возникает серьезных проблем. Единственная неполадка «механики» – течь сальника кулисы рычага переключения передач.

ПОДВЕСКА

Ходовая часть «скорпионов» настолько мягкая и комфортабельная, что наши дороги кажутся просто идеальными. Задняя подвеска этого автомобиля лишена главного недостатка предшественника – искривления рычагов вследствие несвоевременной замены сайлент-блоков. Создатели значительно усилили сайлент-блоки, чем увеличили срок их службы до 200-250 тыс. км.

В передней подвеске через каждые 30 тыс. км придется менять стойки стабилизаторов. Несколько дольше прослужат задние сайлент- блоки передних рычагов – около 60 тыс. км. Если же выйдет из строя шаровая опора, ремонт потребует значительных затрат, так как эта деталь поставляется только в сборе с передним рычагом. Несъемный и передний сайлент-блок рычага.

РУЛЕВОЕ

Автомобили оснащались реечным рулевым управлением, которое не слишком надежно – нередки случае течи сальников рейки. Зато рулевые тяги и наконечники служат долго.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система достаточно эффективна. Однако вследствие большого веса машины при актив ной езде через 60-80 тыс. км изнашиваются передние тормозные диски.

Последний Ford Scorpio – отличный выбор для прагматичного покупателя. Он наделен всеми необходимыми для машин бизнес-класса положительными качествами и пру этом дешевле многих конкурентов – однолеток.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Удобный и просторный салон. Комфортность подвески. Богатая базовая комплектация и трансформируемый багажник.

– Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Отсутствие “бэушных” кузовных запчастей. Возможна течь сальников рулевой рейки

Ford Scorpio
Общие данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 1985—1998
Сборка Германия
Класс Автомобиль бизнес-класса
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
1.8 л. Ford Pinto SOHC l4
2.0 л. Ford Pinto SOHC l4
2.0 л. DOHC l4
2.4 л. Cologne V6
2.8 л. Cologne V6
2.9 л. Cologne V6
2.9 л. Cologne Cosworth V6
Peugeot Indenor 2.5
Peugeot Indenor 2.5 td
Alfa Romeo 2.5 tdi
Трансмиссия
Ford Type 9 5-скор. МКПП
Ford MT-75 5-скор. МКПП
Ford A4LD 4-скор. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Масса

1400 кг

На рынке
Связанные Ford Sierra,Ford Granada
Сегмент E-сегмент
Другая информация
Объём бака 70 л
Комментировать
2 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector