No Image

Prado 150 замена масла акпп

3 просмотров
21 января 2020

There were never guns. Drove them decently, but so that your never was. And here, for family reasons, I got a gun. The fate of the car, as described, is quite transparent in 2013, 79,000 runs, belonged to a not young man who recovered, apparently in the best worlds. While the heirs got the car, while they were able to dispose of it, I suspect quite a few months have passed, maybe years. The frame is very rusty. Without end-to-end moments, but it is clear that the car stood quietly in a snow coat, and then watched the streams, then stood again, then rain, and again a snow coat. The benefit of the hot TO passed. All 8 pieces are confirmed by an authorized dealer.

In such conditions, on the one hand, the car can be considered almost new. On the other hand, the car is designed to ride, during the ride everything is lubricated, run-in, circulates, undergoes temperature fluctuations, etc. All sorts of tricks are possible on a standing machine. This mainly applies to gum and all kinds of liquids. Saving 5 kopecks now — expensive and sudden repairs later.

The engine oil was precisely changed 500 km before buying a car by me. I changed the oils in the gearboxes and the razdatka as well as the fluid in the brake myself. It is time to change the fluid in the automatic transmission.

Everything is as usual here. You begin to read the forums and feel like the ruler of ancient Russia choosing a religion. “Oil for the entire service life, ” some write. "80-40-40-80km" — others write. “The internal Aisin instruction requires replacement every 20,000 km.” “Only partial”, “Only complete”, “Full replacement does not exist” and dozens of other opinions differing in odiousness and meaningfulness.

In any incomprehensible situation, I strive to read the manual. It says that 80,000 km of the liquid must be replaced if necessary. Given the downtime and the peculiar history of the machine, I decided to still change the fluid in the box at this time.

Many have written that mixing standard Type-IV liquid and the most common liquid on my type of WS box should not be. Also, I did not want to stretch the oil change for dozens of operations. I wanted to change it qualitatively, once and for a long time.

I have to say right away, in the world of machine maintenance, I am a nerd. This is often bad, since fate usually plays a variety of games with auto-zadrot. Oh, how often, through a miracle, through open miracle oil turns out to be shit, and a friend accidentally bought in the market normally takes care of its term. But that’s me. If you do something on the “wheelbarrow” then with complete immersion.
What is the result? The officers with their curvatured masters and *** bureaucratic obstacles asked for 20,000 rubles for a full replacement. I drove to them for the sake of interest to change the oil in the bridges, I thought people live there with the brand’s values, improve their skills, strive to learn new things about Toyota regulations — “aha, * oops there.” They poured everything from one barrel to me, a toed bear spilled half of the liquids under its feet, in violation of instructions, threw the instrument under the hood and periodically tried to lean on the car — I hate this character trait in people.

He began to look for some alternative. Knowledgeable people talked about the TsAT (Center for Automatic Transmissions). Well, I think the Pradiks pass through them is big, maybe in the 10th year of the model’s existence, they won’t block my.

I signed up, asked by phone about the originality of the oil — the girl on the other end of the wire with a mixture of causticity and perplexity said "Of course the original."

Everything seems to be nothing, but on the day of arrival, having talked with my comrades, to my incredible surprise I did not agree on the addresses. Alexander (caller) recommended me the Center for Automatic Transmissions for Miles, and I signed up for Dubravnaya.

Both offices are called the same, but the one that I was recommended to be exactly on Milya (Korolenko 120 more precisely).

Enrolled in this, on Mil. The price there was 12,000 p. (on Dubravnaya 9,000 p.), but then I decided not to save on matches.

It was difficult to find the office, wandered around the industrial zone, drove in and out under some barriers. Found, gave the keys to the master-receptionist, talked with the girl administrator took a vest from the hanger and went to the car.

The procedure was as follows:
1. Hooked up 2 hoses of the machine, one supplied fresh oil, the other sucked black (connected to the gap of the radiator box)
2. Having driven out about 6 liters of oil, they opened the pan, cleaned the filter, magnets and the pan itself) everything was in a state close to new.
3. All collected and added oil again.
Original oil Toyota WS (iron cans, all signs of originality seem to be present)

Masters hold on to work, explain everything, are happy to answer any questions, even those that usually come from me.

So far, everyone is happy and I can recommend it. If I have something in the automatic transmission * to knock, I will get to the computer and write it here. If the Old did not add this, then the office is ok.

P.S. There was a problem !

A few months after changing the oil, heavy fogging appeared in the box. I understand.

Если установлена 5-ти ступенчатая акпп, то это модель A750F, если установлена 4-х ступенчатая акпп, то это модель A340 (перепроверьте по информационной табличке на акпп).

Многие автовладельцы знают, что менять масло в двигателе необходимо, и даже примерно представляют, когда это нужно делать, но как обстоит дело с коробкой передач и нужна ли вообще замена масла в АКПП в Прадо? Довольно часто производители утверждают, что на заводе в коробку передач залито масло до конца ее эксплуатации. Это действительно так, но мало кто знает, что это утверждение дается из расчета, что коробка будет заменена через сотню тысяч километров либо же владелец заменит автомобиль. Импортные авто разрабатываются для внутреннего рынка, где машины крайне редко используются больше четырех лет.

Читайте также:  Mitsubishi asx руководство по эксплуатации

В условиях российской действительности такая роскошь позволительна далеко не каждому гражданину, и машина нуждается в более тщательном обслуживании, потому что, попав в Россию, она будет эксплуатироваться несколько десятков лет, пусть даже у разных владельцев. Именно поэтому замена масла в АКПП Тойота Прадо 150 становится необходимостью уже через 80 тысяч километров пробега по нашим дорогам. Проводить эту процедуру можно и чаще, но ни в коем случае не реже. Чем чаще будет обновляться масло, тем дольше прослужит механизм. Учитывая стоимость запчастей на данный внедорожник, гораздо дешевле обойдется правильный уход за трансмиссией, чем ее замена.

Стоит заметить и такой нюанс: если Вы перемещаетесь на авто по трассе, то менять жидкости можно раз в 80 тысяч километров. Если машина эксплуатируется в городе, где коробка испытывает большие нагрузки, то замена требуется в два раза чаще – примерно каждые 40 тыс. км; то же самое правило действует, если вы часто выбираетесь на бездорожье.

Какое масло подойдет для трансмиссии

Какое подходит масло АКПП Тойота Прадо 150, для многих владельцев автомобиля является спорным вопросом. В большинстве случаев используют фирменное масло TOYOTA T-IV или более доступное, но тоже фирменное TOYOTA WS. Сервисная книжка автомобиля говорит следующее: рекомендованным маслом является Тойота WS. Для того чтобы его заменить, пользователю потребуется специальное устройство (SST), которое поможет заменить масло в АКПП Прадо 150 полностью. Однако если этого устройства у вас нет, можно обойтись и без него.

Масла для АКПП Также для коробки-автомата приемлемым для использования является масло Toyota Genuine ATF WS. Его рекомендует производитель; именно с этим маслом КПД коробки будет максимальный, и прослужит она дольше всего.

Проблема заключается лишь том, что с завода в АКПП находится другое масло, которое смешивать с новым не рекомендуется. Для того чтобы перейти на новую жидкость, старую требуется слить полностью. С завода залито ATF TYPE-IV; стоит отметить, что жидкости должны храниться правильно, так как их особенностью является способность впитывать влагу, что может негативно сказаться на состоянии коробки передач. Индекс вязкости такого масла – 219 ISO 2909. Замерзает оно только при -50 градусах, а при плюсовой температуре комфортно работает до +50 на улице, поэтому данный вид смазки универсален для большинства районов России. Узнать масло можно по характерному красному цвету. После замены иногда стоит проверять его уровень и цвет: если жидкость быстро чернеет, коробка неисправна. Поэтому, если вы не знаете, какое масло АКПП Прадо 150 подойдет оптимально, просто загляните в сервисную книжку автомобиля.

Выбор масляного фильтра

Если вы собираетесь проводить замену масла для АКПП Тойота Прадо 150, то вам потребуется заранее приобрести масляный фильтр, так как старый придет в негодность. Для того чтобы подобрать фильтр правильно, нужно знать его артикул.

Артикул для оригинального фильтра – 04152-31050. Он подходит только на PRADO 150. Возможно подобрать фильтр, который также устанавливается на другие автомобили или на Прадо, но выпускается другими компаниями. Например, общим для Прадо и РАВ 4 станет фильтр с артикулом 04152-YZZA5. Подойдет и фильтр, артикул которого – 15600-41010. Средняя стоимость данного расходного материала – от 330 до 500 рублей.

Как заменить масло и проверить его уровень

Замена масла в АКПП Прадо 150 – дело не самое простое и легкое, однако сделать это можно не только в специализированной автомастерской, где есть вся необходимая аппаратура для этого, но и в условиях гаража, но для этого придется постараться и потратить немало времени.

Стоит знать и некоторые особенности строения коробки передач – автомата Прадо 50. Дело в том, что поддон АКПП снабжен специальными магнитами, которые нужны для того, чтобы притягивать самые крупные частицы металлического мусора. Если мелкая стружка выйдет вместе с отработанным маслом, то крупные частицы или даже обломанные шестерни нужно искать в поддоне.

Важно сливать старое масло полностью, так как новое будет иметь другую плотность, и при смешении таких жидкостей будет нарушено деление внутри коробки, что приведет к ее неправильной работе. По этой же причине нельзя смешивать масла разных сортов и производителей.

Замена масла в АКПП Прадо 150 должна происходить полностью: для этого потребуется приобрести около 8 литров жидкости.

Слить удастся только 4 литра. Если автомобиль имеет небольшой пробег, то систему можно промыть. Если пробег большой, лучше оставить все как есть и заменить только то масло, которое удалось выгнать.

Для того чтобы заменить масло, вам потребуется емкость для приема отработанной жидкости. Масло сливается горячим, поэтому берегите руки и лучше возьмите металлическое ведро. Также потребуются головки на 14, 24 и 10. Вооружитесь шестигранником на 6 и заранее приготовьте масляный фильтр, кольцо уплотнителя для фильтра коробки передач, прокладку для сливной пробки и новую прокладку для поддона. Не пугайтесь, если она будет резиновой, а заводская металлическая: так и должно быть.

Перед тем как приступить к работе, масло нужно прогреть: это обеспечит лучшую текучесть. Простой прогрев двигателя бесполезен, поэтому на машине лучше всего проехать несколько кварталов

Установите автомобиль над ямой и зафиксируйте его. При помощи головки на 14 открутите сливную пробку и соберите старое масло в ведро. После того как масло стечет, возьмите головку на 10 и открутите болты, которые фиксируют поддон АКПП, после этого можно снять фильтр. Масло из поддона также нужно вылить и при необходимости прочистить поддон при помощи бензина.

Перед установкой нового фильтра его уплотнительное кольцо смазывают свежим маслом: это делается для того, чтобы резина не ссохлась. Ставить фильтр надо осторожно. Чистый поддон после этого устанавливают на место, заменив на нем прокладку. Затягивать болты нужно сначала центральные, затем те, что находятся по краям.

Перед тем как залить новое масло, нужно проверить сколько было слито. Если вы не знаете, как проверить уровень масла АКПП Прадо 150, поступите следующим образом: при помощи головки на 24 необходимо отжать сливную пробку. Это даст возможность увидеть, сколько масла было слито.

Читайте также:  Какую машину называют матрешкой

После этого можно начинать заливать жидкость в заливное отверстие, пока ее уровень не станет опять максимальным. Замена масла АКПП Прадо требует проведения следующей процедуры: после того как оно будет залито и пробка закручена, нужно завести машину и переключить все режимы коробки. После этого головкой на 6 надо открутить чековую пробку: если все сделано правильно, масло польется тонкой струйкой. Если этого не происходит, нужно долить жидкость еще. После этого заливную пробку можно зажимать. Более точно проверить уровень можно на СТО при помощи сканера.

Замена масла в АКПП Тойота Прадо 150 – сравнительно сложная процедура, поэтому, если у вас есть сомнения, что вы сможете правильно ее сделать, лучше обратитесь на станцию техобслуживания.


На пробеге примерно 80.000 я задумался о замене масла в АКПП. Знакомый сервисмен предложил это следать частично, путём слива масла имеющагося в картере и замены фильтра с прокладкой поддона. Так называемая "частичная замена". Я тогда ему поверил, поехал, заплатил порядка 2500 рублей за эту нехитрую процедуру, даже поссле расслабился на какое-то время, но потом состояние покоя прошло. Это случилось по двум причинам. 1. Он посоветовал мне взять и залил в коробку ATF IV, хотя, как потом выяснилось, в коробку PRADO 150 идет WS. 2. Когда я менял масло у знакомой на Hyndai Gets таким же безжалостным способом, а после этого менял радиатор, то увидел какого цвета масло течет по гидромагистрали АКПП и ужаснулся. Стало быть, и в моей машине ситуация такая же.

После этого я стал искать рекомендации по полной замене масла и заинтересовался вариантами замены масла путём замещения. Из найденных видео и записей на форумах, было понятно частично как это делать, но полного описания я так и не нашёл. Основной вопрос был: зачем мучиться, заправляя АКПП новым маслом снизу через заливную пробку или путём каких-то приспособлений, подающих масло в отверстие, для определения уровня жидкости. Для замены масла я решил использовать гидромагистраль АКПП, подключившись к ней в верхней точке радиатора охлаждения, однако основным вопросом для меня оставалось: зачем глушить и не использовать обратную магистраль, как это рекомендовалось в одном из видео.

Итак я пошел эмпирическим путём. Для замены масла я купил в Леруа мерлен прозрачный шланг, длиной 5 метров и внутренним диаметром 10 мм и два хомута для него. В гараже нашёл воронку, которая плотно входила в этот шланг. Для соединения шланга с резиновой трубкой я использовал корпус от пластикового одноразового шприца объемом 3,0 мл, обрезав его с двух сторон, и получив пластиковую трубочку внешним диаметром 10 мм и длиной 5 см.

Прежде всего я определил где находится подающая магистраль, выгоняющая масло из АКПП в радиатор охлаждения. Оказалось, что это трубка которая подключается к радиатору через нижний штуцер. Таким образом используя верхнюю, я обеспечивал вытеснение всего старого масла и из радиатора.

1. Снимаю левый аккумулятор, разжимаю и сдвигаю хомут ниже по трубке и снимаю трубку с верхнего штуцера радиатора.

2. Шланг длиной примерно 80 см я подсоединил с помощью корпуса от шприца для заправки нового масла к трубке, идущей в АКПП, которую снял с верхнего штуцера радиатора охлаждения.

3. Сливной шланг я сделал длиной 4,2 метра для того, чтобы из кабины можно было контроллировать слив масла и вовремя глушить двигатель, поскольку менял я масло один.

4. После того, как я слил старое масло из АКПП, заменил фильтр и прокладку, очистил поддон и магниты (не забудьте их поставить на место, я забыл, пришлось поддон дважды снимать), я начал выяснять: попадет ли масло из обратной трубки, снятой с радиатора, к которой я присоединил короткий шланг с воронкой на конце, прямо в картер АКПП. Оказалось попадает. Чтобы не терять его, я подставил чистую пластиковую бутылку к сливному отверстию, указывающему на уровень масла в АКПП.

Снимая фильтр, я обратил внимание, что в нем осталось достаточно большое количество масла, которое не спешило вытекать из нижнего отверстия. Вполне возможно, что сеточка фильтра оказалась достаточно загрязнена, чтобы удерживать масло внутри и не давать ему вытечь свободно вниз. Это наблюдения стало для меня серьёзным контраргументом против расхожего мнения, что, поскольку в фильтре АКПП обычная мелкая металлическая сетка, его можно не менять, а лишь промыть, если очень хочется. Вполне возможно, что за время эксплуатации, мелкие частицы скапливаются в сетке и уменьшают ее пропускные способности. А поток масла в системе АКПП, как я увидел потом, достаточно сильный. Нормальный фильтр должен только чистить масло, не создавая лишнего гидравлического сопротивления. Поэтому очень рекомендую всем: не жадничайте, а меняйте фильтр АКПП обязательно. Тем самым вы поможете избежать вашей АКПП "масляного голодания", котрое вполне может возникнуть из-за использования старого фильтра.

Вообще, по хорошему, любой фильтр должен работать чистым и меняться, когда он засорен лишь слегка. Если он забился основалено, значит последнее время устройство, которое он защищал, очень сильно страдало от нехватки субстанции, которая должна нормально поступать в него после фильтра, будь то вода, воздух, топливо масло и всё что угодно. Есть любители экономить на фильтрах и менять их, только когда они уже забиты грязью основательно. Это большая глупость. Экономя несколько сотен рублей они рискуют потратить десятки или сотни тысяч на восстановление работоспособности всей сисиемы.

5. Итак, залив порядка 3,5 литров нового масла в обратную магистраль, я увидел что оно начало вытекать из индикаторного отверстия нормального уровня масла АКПП.

Далее я закрыл пробку отверстия уровня масла АКПП, пожалев что, по забывчивости, не заказал шайбы на обе пробки АКПП (сливную и пробку уровня) — не повторяйте моей ошибки, закажите их обязательно. Машина в этот момент стояла на подъемнике в поднятом положении и мне приходилось добираться до подкапотного пространства по стремянке. Так я сделал для того, чтобы было видно, когда уровень масла в поддоне достигнет необходимого.

Интересно, что в это время самотёком из сливного шланга, который я удлинил, сифонным принципом вытекло порядка 2-х литров отработанного масла. Судя по всему, это было масло из гидротрансформатора. И таким образом можно было бы сливать его и дальше, освободив гидротрансформатор от отработки вообще, прежде чем заполнять его новым маслом, но я решил, на всякий случай не сливать его полностью, чтобы не заставлять гидротрансформатор работать пустым, хотом потом понял, что он проработал бы быз масла буквально 3-5 секунд, поскольку в него достаточно быстро поступило бы новое масло из поддона, так как маслянный насос создает достаточно сильный поток масла в системе.

Читайте также:  2Sz fe двигатель отзывы минусы

Сначал я пытался заливать в отключенную от верхнего штуцера радиатора охлаждения резиновую трубку масло шприцом, но из-за того, что длина трубопровода создавала достаточно сильное сопротивление, масло уходило медленно и начало частично выдавливаться из задней крышки шприца. Видимо, шприц МАСТАК не так уж и хорош, хотя, трансмиссионное масло я заливал им в редукторы без проблем. Но там не было никакого гидравлического сопротивления. А может быть масло для АКПП более текучее, нежели трансмиссионное. Тем не менее, я отложил шприц, присоединил к короткому заливному шлану воронку и стал заправлять новое масло через неё.

Масло текло неохотно, приходилось ждать, пока объем каждой воронки уйтет в АКПП. Прежде чем приступить к заправке я проверил, не будет ли новое масло само засасываться обратным трубопроводом во время запуска двигателя, что я изначально предполагал. Оказалось что этого не происходит. Для того, чтобы избежать подобных неудобств, необходимо предуспотреть одид из нескольких вариантов:

— нужно сделать емкость, объемом 2-3 литра, которая могла бы быть подвешена к капоту, герметично подсоединить её к шлангу, через который осуществляется заправка нового масла. Вполне возможно, в момент запуска двигателя, из такой емкости масло уходило бы в АКПП быстрее. По крайней мере, самотеком при выключенном двигателе, масло уходило бы постепенно, не вынуждая стоять подолгу с вытянутой вверх рукой с воронкой.
-можно использовать герметичную канистру, как рекомендовали некоторые мастера, в которую накачивается воздух компрессором и выдавливает масло в систему через шланг, который опущен на дно это канистры. Главное не перекачать давление, иначе канистра может взорваться.
-можно использовать небольшой электрический гидравлический насос, который закачивал бы масло прямо из канистры в магистраль.

6. После этого я опустил машину до уровня пола и дальнейшие процедуры осуществлял уже стоя на полу. ИТАК: в АКПП масло по уровню. Но дальше я собирался запустить двигатель и выгнать насосом АКПП 1,5 литра старого масла из неё. Соответственно мне понадобилось залить 1,5 литра нового масла выше уровня. Сделано. Дальше я сел за руль, держа в левой руке пластиковую бутылку 1,5 литра, в которую был опущен шланг, подключенный своим другим концом к верхнему штуцеру радиатора. Помните и писал, что использовал для слива масла длинный шланг 4,2 метра? Он позволил мне спокойно наблюдать за процессом слива масла прямо из кабины. Запуск двигателя, АКПП в режиме P, и, буквально за 7-10 секунд в бутылку выливается 1,5 литра обработанного масла. Под конец из шланга выходит масло с воздухом. Значит уровень в АКПП уже слишком низкий. Не беда. Заливаем 3 литра нового масла. Логика такая, нужно поддерживать рабочий уровень масла + объем, котрый вы предполагаете слить. Для себя я определил его как 1,5 литра, исходя из объема бутылки и чтобы не наливать слишком много масла сверх рабочего уровня в АКПП.

Первые порции отработанного масла были очень тёмные и густые, с запахом гари. Бедная АКПП, на чём я заставлял тебя работать… Но буквально с 3-й бутылки цвет стал меняться от тёмного к красному, а на свет масло в сливном шланге стало прозрачным. Во время запусков, я переключал передачи, держа АКПП несколько секунд в одном из режимов.

Залив 3 канистры нового масла = 12 литров, я решил остановиться, хотя в запасе была четвертая. Масло из сливного шланга выходило числое и прозрачное, чуть темнее чем новое, но достаточно более жидкое жидкое, чем первые порции отработанного. Это было визуально отчётливо ощутимо, когда я сливал его из 1,5-литровой бутылки в канистру. И правильно сделал, что оставил 4-ю канистру нетронутой.

После того, как я отсоединил свою нехитрую систему от машины и присоединил обратно снятый шланг к штуцеру радиатора, не забыв про хомут, я вновь поднял машину и проверил уровень в АКПП. Он оказался в норме, слилось около 50 граммов масла и оно перестало вытекать. Но, когда я запустил двигатель, а уровень масла в АКПП нужно контролировать только на заведенном двигателе с АКПП в режиме Р, оказалось что масло нужно доливать. И долил я не много не мало, а 2 с небольшим литра. Вот тут и пригодилась четвертая канистра. Как я понял, видимо во время покоя, часть масла из гидротрансформатора уходит обратно в поддон АКПП, а при запуске оно переходит обратно в гидротрансформатор и все системы АКПП.

Решил я не откручивать заливную крышку на АКПП, а заливать масло через нижнее контрольное отверстие в поддоне обычным шприцем, объемом 5,0 мл, с куском шланга от капельницы на конце. Мне казалось, что долить нужно совсем немного масла, но как оказалось, много. Я использовал небольшую жестяную баночку от детского питания, объемом 100 мл, заполняя её новым маслом из канистры, а затем набирая масло из неё в шприц, перед тем как отправить его в поддон АКПП. 20 шприцов в баночке, 20 баночек в 2-х литрах. Бедная моя рука… Но, в итоге, поддон был заполнен, двигатель к тому моменту хорошо прогрелся и температура масла в АКПП достигла рекомендованных 45 градусов, вытекающее масло из индикаторного отверстия поддона АКПП показывало, что он заполнен полностью в режиме работающего двигателя. Масло из контрольного отверстия поддона при работающем двигателе вытекало числое, светлое как в канистре с новым, следовательно мне удалось заменить его полностью. Слышите, машинка улыбается и говорит: "Спасибо!"

На очереди PRADO 120 моего приятеля, CAMRY другого приятеля и MAZDA 6 супруги. Хочу везде заменить масло, чтобы АКПП в них работали долго и счастливо. Но предварительно придумаю устройство, чтобы не стоять подолгу с вытянутой вверх рукой, как рабочий рядом с колхозницей у ВДНХ. 🙂

Комментировать
3 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector